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　　1954年，BILSTEIN革新了阻尼技術。作為汽車行業的創新體系合作伙伴，它一直憑借高品質和高性能而聞名。

　　BILSTEIN核心品牌擁有140年的歷史。1873年，當公司在Altenvoerde（現Ennepetal）成立時，誰也沒有想到BILSTEIN的的產品會對車輛駕駛的舒適性和**性產生如此重要的影響。*初，門窗配件使August Bilstein創建的公司名聲在外，甚至遠飄鄰邦。多項技術創新為這家羽翼未豐的企業日后的成功奠定了堅實基礎。為了滿足高品質需求，即使在配件制造的初期階段，BILSTEIN早在1919年就建立了自己的帶鐵鋼軋機。20世紀20年代，Hans Bilstein從父親手中接管了公司，帶著新的鍍鎳和鍍鉻方法從美國回到位于Westphalia地區的家鄉。

　　August Bilstein.

　　走進汽車**：1928年至1954年

　　1927年，得益于在美國獲得的技術啟發， BILSTEIN與柏林的Levator-Hebezeug-Fabrik公司成為合作伙伴，在汽車行業占有了一席之地。BILSTEIN為系列汽車生產提供了*個鍍鉻保險杠，開始制造千斤*，并生產了*個功能性側邊千斤*。

　　Hans Bilstein.

　　創新發明

　　20世紀50年代，這家在今天締造了成就的企業就在法國人Bourcier de Carbon的發現結果中看到了可能性。這位振蕩研究人員發現，在持續的壓力下，當每種油中所含的天然氣含量高達百分之十時，兩者結合在了一起。這個科學發現改革了減震技術。Ennepetal的BILSTEIN工程師利用法國人的發現開發了一種生產流程：單管氣壓減震器的制造，如果沒有它，今天的汽車技術是無法想象的。1957年，前“配件和千斤*制造商”BILSTEIN向梅賽德斯 – 奔馳系列車輛引入**單管氣壓減震器，至今仍被視為對行車**的重大貢獻。自此，BILSTEIN開發和測試的單管氣壓減震器憑借高品質走進了布加迪威龍、蘭博基尼Gallardo和保時捷911、Boxster和Cayman等幾乎所有以性能為導向的*汽車品牌。在原始設備或系列生產中或作為替換部件，受益于BILSTEIN產品的汽車品牌數不勝數，包括但不限于：阿斯頓·馬丁、奧迪、寶馬、福特、捷豹、路虎、蓮花、梅賽德斯、三菱日產、歐寶、斯巴魯、大眾等等。

　　初期的繪制Bilstein概念的手稿

　　倍適登BILSTEIN，一種避震器品牌名稱。一支好的避震器*須有高精*度的活塞（柱栓）及密閉性良好的油封，高質量的阻尼油（**的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設計，避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉換成熱能。

　　Bilstein高壓避震器利用氣室（Gas Chamber）充填,高達20~30Bar的高壓氮汽除了可以讓減震器特性更增Q度,*主要優勢，還是在于高壓氣體可以有效的避免組尼油與氣體相互混合行成氣泡，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點與壓力成正比）。此外這個氣室也有對活塞(柱栓)的冷卻效果，因為活塞(柱栓)暴露在空氣中可獲致冷卻效果，延長避震器使用壽命。從Bilstein 50年的發展單筒式高壓氣體避震器歷史中追溯，Bilstein 一直作為一種*特的汽車驅動力設計先軀。在美國運動汽車競賽協會，SCCA, 群眾sai車活動中被大量采用,而且在BMW 公司，法拉利，美洲虎，奔馳汽車，保時捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽車公司舉辦的汽車設備和零配件評比的競爭當中拔得頭籌,Bilstein 氣體壓力避震器被證明是當前**上所有避震器中**的。

　　1.避震器內部產生的熱會使阻尼油加溫，油加熱后黏度會變稀。2. 變稀后的阻尼油會使通過油閥門的阻力變低，降低了阻尼力，我們稱為阻尼衰退（Shock Fade）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來改進(復筒式低壓避震器)但其缺點因避震器作動時活塞為會對阻尼油造成攪動的效果，造成阻尼油產生氣泡，氣泡的產生會造成阻尼的喪失降低運動效能始避震器減衰力降低，再著高壓下減震筒溫度因為氣體摩擦而急據上升，溫度上升造成避震器油封損壞而油封不良造成的漏油問題則是避震器損壞的一大主因，這直接關系到避震器的耐用性。當你駕駛著裝備了 Bilstein 避震器的交通工具的時候 , 你將會經歷你以前從未有過的愉快的駕駛樂趣。你將會很快的發現在你以前所駕駛的汽車中沒有一個像它一樣的有難以置信的控制和精*的操縱能力，Bilstein 避震器**能夠帶給你zui佳的性能。

　　單筒(管)式

　　氣壓避震器（Mono Tube）：顧名思義是單筒身的設計，內部灌入高壓氮氣儲存于本體下端的氣室，以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應較快、構造簡單、散熱容易等優點。單筒式避震器其在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體(油、氣分離式)，在伸長行程時，活塞上室產生壓力，油經閥體往下室壓縮時則相反，封入氣室內的氮氣在縮短行程時，成為活塞上室不成負壓的夠高值，也就是，在油還沒有全流到上室時，氣室抵消了不平穩的壓力，故此型避震器會有好的路面表現，另外其氣室和液壓油室*全分離，在高壓的狀況下，不會有空穴的現象產生，所以在嚴苛的使用環境之下，仍可發揮高水平的穩定性能，另外油封因作動時直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精*度細膩度，故一般避震器生產商難以生產耐用性與穩定性高的單筒式避震器。

　　雙筒(管)式

　　氣壓避震器（Twin Tube） :與單筒式相反地，雙筒式的制造成本較低，利于量產，而且其內封 氣體屬于低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動時感覺比較柔軟，這樣使得操控性不像單筒(管)式有一樣靈敏，此型避震器氣室中灌入的氮氣不像單筒式那么高，管的下方開有連接活塞下室與氣室的連通路。活塞的內部機構基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時，下室一部分的油流入氣室，此連通路徑成為阻力，內導芯上部設有單向閥在伸長行程時，把從桿與上座間泄漏的油送回氣室，在縮短行程時也不吸入氣室內之氣體，其缺點為避震器在伸長行程時，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產生旋渦真空，而溶入油中產生氣泡導致在激烈駕駛或長途駕駛時避震器會產生嚴重衰退現象.

　　避震器內部產生的熱會使阻尼油加溫，油加熱后黏度會變稀（這反應就如同引擎機油一般）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來改進。所以所謂的高性能的避震器通常都具有是較大的筒徑，及較大的阻尼。避震器的另一個問題是阻尼油的氣泡問題，避震器作動時活塞為會對阻尼油造成攪動的效果，造成組泥油產生氣泡，氣泡的產生會造成阻尼的喪失。為了對抗氣泡，以除了使用質量較佳的阻尼油外，制造商通常利用田填充高壓氣體來減少氣泡的產生，這做其中zui具代性的產品當屬Bilstein，Bilstein的產品有一項*特的設計，它有一個氣室（Gas Chamber）用來抵抗氣泡的產生，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點與壓力成正比）。此外這個氣室也有有對柱栓的冷卻效果，因為柱栓暴露在空氣中可獲致冷卻效果。而油封不良造成的漏油問題則是避震器損壞的一大主因，這直接關系到避震器的耐用性，所以較貴的避震器通常也有較好的油封。

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